压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户 上世纪50年代，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，这就是圆角因和应力集中现象 。结构重量也更轻 。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和四角是尖锐的直角。迟早会撕裂 。窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。会发现它并非标准的方形  ，而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧 。舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时 ，打个比方 ， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念 ：应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ，原来， 除了形状 ，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点  。喷气式客机刚刚兴起 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看，舱门会向外推挤，飞机增压时 ，