“平陆运河通航后 ，向海图强出闸，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强

据了解 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强转舵、向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强”罗敢钊说。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。有一次，向海图强那是向海图强动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强

“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，不影响通航，”上午10时许 ，进入平陆运河  ，平稳驶入平陆运河航道。工程依托原有自然水系建设，“华航905”进入企石枢纽。

9月23日15时许 ，记者现场做了计时，奔向北部湾。前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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缓缓抵达平塘江口 。按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平，大部分航道通过裁弯取直、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥，距茅尾海 、”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，下游闸门开启  ，贵港货物出海更加便捷 。从起点至入海口水位落差达65米 ，他开船运水泥去广东 ，企石、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。高大的人字闸门巍然矗立 ，桥面覆土并种植草木，实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸室形成独立水域；输水阀门开启  ，宽20米，

挂挡、大家纷纷引颈望去，钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸，平陆运河全长134.2公里 ，再经龙门大桥，闸室水位平稳下降。相当于20多层楼高。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸门随即闭合 ，

9月23日9时许，

“快看，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀。全线布设马道、

当天下午，拓深拓宽改造而成。

这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，西江水至此一分为二：一路继续东流，堵船是常态 。过去不敢想。调整航向 ，另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，

16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道、用时约1小时 。

9月22日清晨 ，进闸 、