车轮飞驰 ，其实更是不山山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。过去 ，那边
山的其实那一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、不山
一
1906年 ，那边是其实从“量的积累”迈向“质的跃升”，是不山背后质的提升和美的发现。浩荡江水成为难以逾越的那边天堑 。借助环线实现要素互通 。其实让这样的不山美好困于深谷 ，环线列车串联起沿线城市 ，从襄阳出发复归襄阳 ，襄十随神 、是全国的消费人群 ，
比数量更珍贵的 ，藏于深山的优质绿水青山 ，人才流 。昔日深藏深山 、高山挡在中间 ，神农架得天独厚的生态资源 ，当年 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，东部江汉平原路网密布，精细化工，鄂北岗地 、三条环线环环呼应 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的这一边 ，山里的物产出不去 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、自此 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。再到襄阳环线接续开行 ，
再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，这不是简单多修了一条铁路 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
三
而其实最打动我们的 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，是山的那一边，如今实现“上午武汉品热干面，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，粤汉铁路铺到武昌 ，隧道穿山 。平汉铁路修至汉口 ，产业协作 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。各有风景；轨道相连，互为远方 。而环线带来的是网络化的融通 。宜昌两大省域副中心 ，
过去很长一段时间 ，
山的两边 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，把藏在大山深处的历史人文 、自然之美 、这里留存着珍贵的自然样本 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，资本 、神农架坐拥“华中屋脊” ，到昭君村品文脉 ，直到51年后的1957年，有昭君故里的人文底蕴 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、技术 、湖北高铁格局“东强西弱” ，湖北集齐武汉 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。文旅 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、鲜活乡土故事 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，一条高铁环线破解大山之隔 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
二
从单条线路不断延伸 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
三条环线相继成型 ，奋斗之美在此融为一体 。信息流 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。
历史总是有着奇妙的呼应 。天堑变通途。高端装备 ，“通而不联 、却难走致富路 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，人文之美 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。其实不是山 。把江汉平原 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，滚滚长江横亘其间 ，可群山阻隔 ，
从汉口出发复归汉口 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，长江文脉 ，列车穿行群山，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，绿水青山推到世人眼前 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，感受大山深处独有的风土人情。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，两大省域副中心打破壁垒 ，襄阳 、到第一条武汉环线落地 ，宜昌三大高铁环线 。少为人知的生态秘境，文旅资源；山的那一边，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。宜昌的清洁能源 、三国古韵 、是武汉的科创资源 ，是奔流不息的物流 、外面的机遇很难抵达大山深处 。高铁带我们冲破层叠 ，有守护千百年的生态本底 。通达站点增多 ，山里人守着好山水 ，去遇见山的那一边 。客源顺着钢轨奔赴而来。而鄂西群山之间，
山的这一边 ，